近來的東京旅遊，從一線區域逐漸往次等，或是非觀光區域中巡遊。下町(墨田、江東、台東)就成為探險的區域。
住在龜戶，跨過橫川從錦糸町往返，做為放空、做為閒散，這一段不算近的路程，也是一種心靈的療癒方式。透過自我對話、冥想來紓緩內心堆積已久的塵埃。
重回了門前仲町的富岡八幡宮，吃著懷念的伊勢屋的豆大福。(不知為何還是最喜歡伊勢屋)、沿著錦糸公園散步，邊看著落一地的銀杏、遠望晴空塔。再去一趟人形町，看看有沒有機會吃到柳屋的鯛魚燒、買兩包森乃園的焙茶。這些不像觀光行程，像是某個假日日常。但也就是最想到東京做的事，極為普通，甚是想念。這已能修復受傷的身心靈。不需要爆買，不需要米其林。這些，就十分足夠。我的東京日常。
不能免俗的，又回到我最喜歡的鎌倉及江ノ電。久違的幾個點再去踩踏，重溫舊夢。御靈神社、鐮倉高校前、腰越等等地方重新補捉江ノ電的身影。偽鐵道迷的樂趣之一。
也誤打誤撞進了一間網紅咖啡店〈一花屋〉。古民家咖啡店，當天料理只有兩種。我選了咖啡飯。裡面只有五張大小不一的桌子，用餐客全都是女性。沒有椅子，日式盤腿坐用餐，實在是一大折磨。但室外清幽，室內溫馨優雅，是個不錯的用餐環境，也很療癒。
而以前到鐮倉總沒有好好的看看段葛。出發前看了鐮倉在地作家寫的散文，這次終於好好正視【若宮大路】的【段葛】。源賴朝在1182年為祈求其妻--北条政子順產所修建。這一段堪稱源式的愛情故事，氣勢果然不凡。
今日落雨天候不佳，而也未達櫻花季，兩旁只有光禿禿的櫻樹。但也可以想像若是櫻花盛開之際將有多壯麗了。
來了鐮倉幾次，但總覺得這塊拼圖還沒拼完，還缺了很多塊......
多年前曾經幫京急電鐵短暫翻譯手冊，第一次知道葉山這個地方，而多年後終於來到此地踏點，實際看看這裡到底長什麼模樣
比想像中冷清許多。感覺京急一直在SNS中發送相關行銷訊息，但外國人很少(是說連本國人也不多)
這張照片如多年前的觀光手冊一樣完全沒有變。設計的很おしゃれ，但走了一圈後，個人主觀感受是がっかり。可能是我比較宅不太懂玩，這邊景點非常分散，餐廳也不太集中。
也許是我來的時間點不對，很多餐廳沒有開(或是疫情剛趨緩，觀光未完全復甦，一路上都是冷冷清清，人也很少。但換個角度想，人少才能悠閒的晃，比較融入當地日常。
第一站先到一色海岸，海岸只有我一個人.......今天天氣晴朗，海天一色而清朗
東京灣渡輪- 久里浜港→金谷港
從千葉縣跨越東京灣到神奈川縣，航程約40分。船艙一共三層，最底下可容納大型車停放
船上記錄著培里[黑船事件]，對於日本鎖國及開放部份港口通商產生很大的影響。船上賣店賣不少伴手禮及熱食，很多乘客排隊購買。
第一次搭日本國內的大渡輪，感覺新奇。一路航程很平穩，40分鐘後即將抵達神奈川縣的金谷港，還是有點不敢置信。
這並不是熱門觀光路線，像是通勤一樣，和當地居民一起搭乘的日常感，很難言喻。
當初鎖定以搭乘東京灣輪船為目的，看著地圖編排旅遊的定點時，發現了這個較少人知，卻是千葉重要景點之一的鋸山。由於離輪船搭乘處不遠，像發現寶藏般，直接收編。
由於是一路移動，首先要克服寄放行李問題。拖著行李從旅館離開後，再搭了約半小時的車來到浜金谷駅，才發現車站旁的遊客中心早已結束營業多時，自也無法寄放行李。而一旁的釣具店年邁的板娘表示下午要去醫院就診，無法提供寄放行李服務。當下我只能接受：得提著行李走900公尺以上前往鋸山纜車處的殘酷事實。
鋸山高度約330公尺，山腳就是漁港，很有北海岸的姿態，路上行走只有我一人，提著一個大行李更是詭異(笑)。原本擔心纜車口可能沒有大型置物箱，還好唯一的一個是空的！(到底是誰會拿行李來這~)
搭乘纜車往下看風景怡人，眼前就是遼闊的東京灣，港灣的形狀一覽無遺，對岸就是計畫搭船前往的神奈川縣。
纜車站只是中途，接著就要靠步行往上爬。鋸山原本是採石場，像太魯閣地型，以石材為特產，地質之故，這裡的山寺在山內岩石洞窟內有許多神像的石雕。
疫情隔了四年，終於再踏上日本，心情很複雜。有點陌生，有點期待，有點害怕。
疫情擊潰實體消費行為，不管國內外，知名店家紛紛倒下已經不以為奇的事。這趟旅途也是想做新嘗試。踏出熟悉的風景，來一點新-發-見。
日本旅遊的美好與精髓在社交平台FB,YT已經被分享到爛。看到最後反而找不到造訪的動機：到底是因為跟風？還是真的想去？我常常這樣思考著。已不算日本自助新手的我，決定脫離"一生必吃"、"一生必訪"、"一生必買"的窠臼(可以這樣用嗎?笑) 所以決定做自己，把自己丟到幾個想去，但沒去過，也完全不知名的景點，就出發了。就用自己想要的方式探險吧！
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由於抵達的時間已經晚上，第一站直接排在千葉--君津。
第三次來日光，但每次都像初訪一樣新鮮。第一次訪日光，仍在求學階段，不懂日文不懂日本文化的"日本盲"。跟著大人悠轉，什麼都似懂非懂，外行看熱鬧。
第二次則是可以獨自旅行的熱血一日快閃，偽鐵道迷。重新踏了東照宮、三猿、眠貓；爬到最上層，還探了德川的墓碑。
這一次，打算用什麼樣的角度詮釋日光？至出發前仍無法定奪。想到曾在2018年，把日光推薦給日本長程自助新手的同事A，經過A的自我詮釋後，玩出了我當初始料未及的樣貌。
旅遊的表裏，果然決定於旅人之心。
前兩天好不容易草擬了行程計畫，卻在出發當日早上於錦系町站前因大雨跌了大跤，無法趕上已預訂車票的車班。跌在天寒之中又積滿水的路上，外傷嚴重，外套衣褲全溼滴水且髒灰。
星空列車1375
礙於pass乘車限制之故，誤打誤撞選擇到小諸，而踏上了小海線的後半段
上一次的小海線之旅，因時間關係只從起站小淵澤，一路到清里，最後在佐久平轉北陸新幹線回東京
這一次，陰錯陽差的從終點站小諸，往回走回佐久平，整條小海線算是制霸完成了。遺憾的只有沒有在無人的野邊山，拍照留念
擇期不如撞日，沒有想到我竟然搭到了夢幻車款--1375天空列車
小諸城為武田信玄時所建造，因為地處低處，有穴城及鍋蓋城之稱。
在軍事防禦上也有其講究之處。西有千曲川斷崖，後面則是淺間山深谷的自然空壕，算是戰國時期兵家必爭之地。
而今殘存的只是部份的遺跡，就在小諸車站旁不遠處的「懷古園」及「大手門」。
選擇來此，也是誤打誤撞。因為只想著要運用pass可通之地區走上一遍，就選了這個在大河劇常出現的地名做為目地的。
我亦沒有料到的是，兩年前因轉乘+全程運行時間過長，遺憾的只搭了部份的小海線，便落寞的回程。而這次轉車，竟回到小海線上，繼續完成當初沒有完成的後半段車程。
因行程決定匆忙，三天前幾乎已訂不到蛋黃區合理價格的飯店，最後選擇了只在日綜上看過的地名"新小岩"為住宿點
至少在JR的總武線上，到上野、東京都還算方便就好
意外的，這裡的生活機能很好，也單純許多，偏居住而非觀光的區域
一直以來很少分享住宿點，主因是太多版友或旅遊平台分享過，資訊已多的爆炸，實不需要野人獻曝
但是還是想記錄一下此次住宿的一點心得
來東京幾次，一直沒有特別造訪神田
為了參加一個上午的會議，匆促的決定出發日本，前一晚下蹋在神田這間新型態的hostel
近年來在下町(清澄白河、藏前、淺草)為中心，逐漸往外圍區域流行起來。一來是這幾年的日本旅遊熱，一來是有更多人選擇住宿在這樣的旅館中在這座城市中漫遊
這間旅館有一半是個室(單人或雙人)，一半是6~12人共宿的大統舖。
設備一律共用，即使像我住的單人房，也極為狹小簡單，總之旅館只提供最簡易的基本備品。
終於來到行程的最後一站，富山
從新宿開始，轉進松本、高山，途經四個縣市。辛苦了一路扛著行李前行的長輩們，再次完成一次挑戰。
富山縣最知名的景點，想必日本旅遊的老手都相當清楚：立山黑部。這次就先跳過囉~
在北陸新幹線尚未開通前，新幹線只通車到長野，舊稱長野新幹線。開通後，富山(立山黑部)往來東京更為便利，交通花費時間也更短。
二樓剛好有輛列車停靠在月台上
